Category Archives: Crisi Econòmica i Classe Mitjana

RETORN AL SOCIALISME I L’AUTOGESTIÓ

No he tornat al Socialisme, per una qüestió de mer oportunisme, el debat sobre la justícia social, fa que jo concreti avui una posició de defensa de la solidaritat en favor de llurs oprimits, que són atacats des dels rengles del capitalisme neoliberal salvatge, que ha fet aflorar un Liberalisme inconcret i que ataca la plenitud de la justícia social, des de una pretesa llibertat individual, confosa amb l’autoritarisme i el monopoli, des dels micròfons de la cadena ES Ràdio, per part de una boca feixista i doctrinària que no té en compte les llibertats i els deures col.lectius.

El proper dimarts serà el Primer de Maig, i mai he vist als Liberals, defensant el dret a la vida de les treballadores i treballadors, no he vist condemnes a les matances de treballadors que van defensar la jornada laboral de 8 hores diàries, mai podem oblidar que els màrtirs del primer de maig de 1890, van lluitar per una causa justa, la defensa de la jornada laboral de vuit hores.

Però els Liberals que no volen concretar un marc real de igualtat d’oportunitats i justícia social, avui els veiem alineats al costat de la FAES Aznarista, en el camí de fer perdre el capital social de les societats obertes, tot desviant-se cap a la privatització paraestatal dominada des dels rengles del IBEX 35, perdent oportunitats de concreció de mobilitat, llibertat, bons serveis públics i una equitat defensora del bé comú.

Entenem per bé comú, el conjunt de les condicions de la vida social que fan possible a les Associacions i a cadascun dels seus membres l’assoliment més senzill i més fàcil de la pròpia perfecció.

Defensar el bé comú, de la tirania dels mercats especulatius financers que monopolitzen un Estat de Dret en benefici propi, tot tirant de falsedat, hipocresia, doble moral i engany permanent, fa que certes esquerres hagin perdut el nord, potser en els passadissos del poder establert, donant-se aires de liberal contra el bé comú.

Recordar que el concepte de la Autogestió, ja be donat en quan a “Sistema d’organització d’una Empresa, segons el qual els treballadors son els electors de la direcció, participant activament, a tots els nivells, en les decisions tècniques i econòmiques. L’autogestió es un dels conceptes liberals que encara no s’han desenvolupat prou, degut als factors alienadors propis de l’anarcocapitalisme depredador i salvatge. A l’antiga Iugoslavia, fou un pilar del socialisme titista, que va naufragar per la pressió de la recrescuda burocràcia sèrbia a les altres 5 repúbliques diferents de la de Sèrbia, tractades com a provincies colonials per part del poder centralista i autoritari de Belgrad, que entenia la supremacia sèrbia com a submissió de les altres repúbliques cap a ella. No existeix avui en dia, cap Index de penetració de l’autogestió a les empreses, a nivell mundial.”

No son la riquesa i l’esplendor, sinó la tranquilitat i la ocupació, les que donen la felicitat (Cita de Thomas Jefferson).

Advertisements

Organismes i conceptes mundials sobre comerç i desenvolupament (I)

CONFERÈNCIA DE LES NACIONS UNIDES SOBRE COMERÇ I DESENVOLUPAMENT

 

Més coneguda per UNCTAD, acrònim anglès corresponent a United Nations Conference on Trade and Development, constitueix un organisme permanent de la ONU. Fou creada el 1964, el plenari de la Conferència es reuneix cada quatre anys per a estudiar els problemes del comerç internacional, especialment entre els països industrials i els del tercer món (o en vies de desenvolupament). Les qüestions abordades per la UNCTAD comprenen l’accés als mercats (per la qual cosa es posà en marxa el sistema generalitzat de preferències), els preus fluctuants dels productes bàsics (acords sobre preus mínims, etc.), el finançament internacional del desenvolupament, transport marítim, les dificultats dels països sense litoral, etc. . Fou a la segona conferència de 1968 a Nova Delhi, on es va proposar que els països rics transfereixin el 0,7 % del seu producte interior brut als països menys desenvolupats mitjançant l’ajuda oficial al desenvolupament.

CONFERÈNCIES NAVIERES O MARÍTIMES

Són els acords que s’estableixen entre Armadors per a restringir la competència, fixant preus comuns als nolis en les línies regulars, per exemple Mar del Nord – Costa Est dels Estats Units, Mar del nord –Riu de la Plata, Illes Britàniques – Àfrica Occidental, etc. . A la UNCTAD s’han estudiat els efectes d’aquestes pràctiques que encareixen l’accés dels Països menys desenvolupats al mercat de nolis i que els hi dificulten la disponibilitat de flotes mercants pròpies.

NOLI

Provinent del neerlandes vrecht i de l’espanyolisme flete, preu del transport de les mercaderies, tan per terra com per via fluvial, per mar o aire. Per extensió la pròpia càrrega transportada.

FOB – FREE ON BOARD

Clàusula mercantil en el comerç internacional expressiva de que el preu ofertat només inclou el valor del producte a dalt del vaixell en port d’origen, restant apart el noli i l’assegurança

Robert Owen (1771-1858)

Portrait of Robert Owen.pngEconomista Escocès, considerat un dels principals integrants del Socialisme Utòpic. Com a propietari de la Fàbrica Tèxtil de Lanark, a Escòcia, Owen va transformar la ciutat (1800-1829) en una comunitat exemplar, amb condicions de vida decents per als treballadors, jornada laboral limitada (encara no eren vigents les jornades laborals de vuit hores, i Owen va estblir jornades de 10 hores diàries, mentre que a d’altres llocs es treballaven 12 o 14 hores diàries), prohibició del treball infantil, escoles i assegurances de jubilació i malaltia. Al 1825 va crear la Colònia de New Armony a l’Estat de Indiana dels Estats Units d’Amèrica, per a exportar les seves experiències, però va fracassar, tot perdent bona part de la seva fortuna, a pesar de tal cosa la experiència de New Armony li va servir de model per a més de un centenar d’altres iniciatives. Després de molts assaigs, al 1844 va crear la “Rochdale Pionner’s Cooperative” primera cooperativa de consum amb èxit a la Gran Bretanya.

CAMINANT CAP A IGUALADA

Ho diu avui La veu de l’Anoia, Igualada camina cap a esdevenir una de les ciutats universitàries de gran calat a la nova Catalunya.

La veritat és que ens hem de sentir orgullosos com a catalans per el fet de que les principals Institucions Catalanes, treballen per a aixecar el País, en la mesura de fer un país millor.

Tot i això encara manca el desdoblament ferroviari per a serveis de rodalies i mercaderies, en el camí cap a les costes mediterrànies, no podem oblidar la importància del Port de Vilanova i La Geltrú, en el paper de les ciutats mitjanes com Igualada, de cara a establir polítiques de equilibri territorial.

Enhorabona a Igualada, per ser una de les puntes de llança de la descentralització social i econòmica de Catalunya, #percaminarcapaunnoupais

 

Concentració reivindicativa a Portbou el 08/07/2017

El  proper  8  de juliol  d’enguany  pot  esdevenir  una data   històrica molt important  per  a Portbou/Cervera  de la  Marenda  i per tota  la zona transfronterera de l’Alt  Empordà – en general del  conjunt de les comarques  gironines-   i  de la Catalunya  Nord. Serà  el dia de la Recuperació del tren de nit  París Portbou .

Des  de la Plataforma Defensem  el Tren de l’Emporda ens  hem de  felicitar per  haver  contribuit a aconseguir –juntament  amb l’Associació  d’usuaris  del tren  Perpinyà/Cervera-Portbou-  aquesta  “petita/gran” victòria. Es guanya una connexió  ferroviària més , sembla  `poca  cosa, però  cal reivindicar-ho  amb molta dignitat.Sense cap mena de  dubtes  cal continuar la lluita per  a una millora general del  tren transfronterer Perpinyà-Cervera de  la Marenda-Figueres-Girona . Des de  la Plataforma Defensem  el  Tren de  l’Empordà voldriem  aprofitar  l’avinentesa per  fer una crida  a tota  la gent , els  ciutadans  del  territori, als ajuntaments i  les institucions politiques  en general (Consells  Comarcals, Diputació i Generalitat)  així com a  les  associacions  mediambientalistes  de la  societat  civil  empordanesa  i gironina, associacions  en defensa  de la mobilitat sostenible,   i també  als  actors  socials (sindicats, associacions empresarials  i associacions de  comerciants  del  territori) perquè  recolzin  aquest  acte  reivindicatió tan cabdal i, alhora,  donin  un suport  sincer  (de debò)  al  tren convencioonal  en general (  a  les línies R11  i RG1)  axí com  al  projecte  del  tren convencional  transfrontererer de l’eurodistricte.

Des  de la Plataforma Defensem  el  Tren de l’Empordà  considerem que  aquest aplec , aquesta congregació  transfromterera -en connotacions  molt  important  i molt  possitives per  l’eurodistricte  i l’euroregió- ha/hauria de ser  massiva  per  tal  de  seguir  reivindicant  una millora  general  del  tren  convencional.  Encara són moltes les assignatures  pendents  del  nostre convencional –el nostre  tren  social i  territorial  del dia  a dia-  . Encara  són totalment   vigents  els  nostres  10 punts  fonamentals reivindicatius  per  a una millora  de debò  del  nostre tren convencional  tarnsfronterer que   ha  de  contribuir  a millorar, transfromar i reviscolar  el nsotre  model econòmic i turistic .

En síntesi, La Plataforma  Defensem  el  tren de  Empordà, juntament  amb els nostres companys  del Nord, l’Associació d’Usuaris  del Trenm Perpinyà  Cervera/Portbou  i  les  potents, diàfanes  i serioses  associaons  a favor de la mobilitat  sostenible de debò , la PTP (Associació per  a la Promoció del Transport  Public) al sud  i  la FNAULT  al nord, desitgem  que  aquest   jornada  reibvindicativa del  proper 8 de  juliol  sigui  un gran èxit social  i contribueixi a què  els  dirigents  polítics (del nord  i del Sud ) amb el  suport de les respectives  societats  civils facin un pas  endavant i, amb molta  voluntat política, adquireixin uns  veritables  compromisos en favor  del tren  convencioanl tarnsfronterer.

TOTHOM  A  L’ESTACIÓ  DE  PORTBOU   EL  PROPER   8  DE JULIOL  DE 2017  A LES 10:30 DEL  MATÍ .

Iguals davant de la llei? I el bé comú? 

Iguals davant la llei

per Jofre Llombart 16/06/2017
Tots els espanyols són iguals davant la llei menys els Mossos d’Esquadra, que no tenen dret a tenir les dades de l’Europol sobre terroristes que sí tenen la Guàrdia Civil i l’Ertzaintza.
Tots els espanyols són iguals davant la llei menys els 450 catalans aspirants a ser Mossos d’Esquadraque deixaran de ser-ho perquè el Ministeri d’Hisenda vol que la Generalitat en contracti 50 i no 500. 
Tots els espanyols són iguals davant la llei menys els bascos i els navarresos, que disposen d’un sistema fiscal propi i poden disposar dels diners recaptats per usar-los quan vulguin, com per exemple obrir una convocatòria d’oposicions a policia autonòmic.
Tots els espanyols són iguals davant la llei menys els canaris, que paguen un IVA del 7% allà on la resta de ciutadans paguen un 21%.
Tots els espanyols són iguals davant la llei menys els usuaris de Renfe de Catalunya, a on Foment ha invertit un 10% del previst davant del 110% de Cercanías Madrid.
Tots els espanyols són iguals davant la llei menys Florentino Pérez, que enlloc de pagar una indemnització per provocar terratrèmols cobra de l’administració pública per un projecte fallit.
Tots els espanyols són iguals davant la llei menys els espanyols que van blanquejar diners gràcies a l’amnistia fiscal que la mateixa llei diu que és il·legal però no han hagut de pagar el que s’han estalviat aquest temps en impostos.
Tots els espanyols són iguals davant la llei menys els universitaris andalusos, que si aproven un curs, els hi regalen el següent.
Tots els espanyols són iguals menys els extremenys, que si es canvien els mobles per mobles fabricats a Extremadura el govern extremeny li paga 200 euros.
On sí són iguals davant la llei tots els espanyols és amb la pobresa energètica perquè el Parlament de Catalunya va aprovar-ne una que impedia tallar l’aigua, el gas i la llum a les famílies pobres durant els mesos d’hivern. Però el TC la va tombar precisament perquè tots els espanyols han de ser iguals davant la llei. I això mateix amb els impostos per a pisos buits, per a centrals nuclears, la taxa per gran dipòsits bancaris o la prohibició del fracking.
Tots els espanyols són tan iguals davant la llei, que els catalans no poden votar sobre el futur polític de Catalunya però els catalans no poden votar si Euskadi pot tenir un sistema fiscal propi, Canàries un IVA propi i Andalusia uns beneficis universitaris propis. I quan Catalunya va votar una llei per encaixar a Espanya (Estatut), Espanya va inhabilitar la llei. I ara, malgrat els intents de fer entrar el referèndum per la via de la llei, aquest dret es nega apel·lant a la llei. Perquè en el fons tots els espanyols són iguals davant la llei. Concretament, la llei del més fort.
http://elmon.cat/opinio/22078/iguals-davant-la-llei

Emergència ferroviària a França 

​MOLT IMPORTANT, FEU-NE MOLTA  DIFUSIÓ  CAL  SALVAR  ELS  TRENS  DE NIT  A LA CATALUNYA  NORD  I A L’ESTAT   FRANCÈS .  IMPORTAT  REUNIÓ  A CERVERA  DE  LA MARENDA EL PROPER  DIMARTS 6  DE DESEMBRE DE 2016 A  LES  18:30  HORES

Presque tous les trains de nuit de France risquent de disparaître à courte échéance

LE TRAIN DE NUIT PORTBOU-CERBERE-PARIS RISQUE DE S’ARRETER LE 10 DECEMBRE
LE TRAIN DE NUIT POUR STRASBOURG/LUXEMBOURG EST “SUSPENDU”

POUR SAUVER LES TRAINS DE NUIT, C’EST LE MOMENT D’AGIR

Des actions ont eu lieu dans toute la France voire au delà – AUSSI A CERBERE!!!

REUNION A CERBERE MARDI 6 décembre 2016 

18h30 A la salle polyvalente – REGROUPEMENT AU DEPART DU TRAIN A 19H45 

PREPARATION D’UNE ACTION SAMEDI 10 décembre à 8h pour que ce ne soit pas le dernier train

Le train de nuit doit se redévelopper car c’est un moyen de transport efficace de voyager à longue distance en utilisant les voies existantes disponibles pour le plus grand nombre

“une ½ pour s’endormir, une ½ h pour se réveiller: il est plus rapide que les TGV!!

Il prend des voies classiques et permet d’arriver le matin, il est sûr, il est écologique…

et pourtant il fait les frais de politique de prix injuste. Le soit-disant déficit vient de comptabilités erronées et par un sabotage du service, par un désinvestissement, des mauvaises connections à la frontière etc. Les avions et les autoroutes ont des couts environnement immenses qui ne sont pas pris en compte. Le TGV coute des fortunes en constructions de voies.

L’histoire des tramways semble se reproduire.

Nous appelons toutes les personnes de bonne volonté à aider à sauver ces trains

Voir l’argumentaire  “Remettre les trains de nuit sur les rails”

Et signez et appelez à signer la pétition

https://ouiautraindenuit.wordpress.com/
Trains de nuit – Transport d’avenir

1/2h pour s’endormir – ½ h pour se réveiller – 

ASSOCIATION DES USAGERS DU TRAIN PERPIGNAN-CERBERE-PORTBOU

COLLECTIF OUI AU TRAIN DE NUIT
Trains de nuit : la FNAUT dénonce des suppressions injustifiées
Les trains de nuit Strasbourg-Nice/Cerbère et Paris-Savoie ont été supprimés récemment ou vont l’être le 11 décembre. Le train Paris-Cerbère sera limité à Toulouse. Les trains Paris-Nice et Paris-Hendaye/Tarbes disparaîtront en 2017. Seuls seraient sauvegardés les trains Paris-Briançon et Paris-Rodez/Latour de Carol. 
Des liaisons indispensables 
Le train de nuit reste attractif pour de nombreux voyageurs malgré l’extension des dessertes TGV.

– Il permet d’arriver de très bonne heure à destination et d’économiser des nuits d’hôtel.

– Il fait gagner du temps : un aller-retour possible sur un week-end ne l’est plus par un TGV de jour.

– Contrairement à l’avion, il peut desservir des villes moyennes et des territoires excentrés. Les besoins de déplacement ne se limitent pas aux seules relations entre les métropoles régionales et Paris.

– Il est très apprécié des cyclistes, qui peuvent facilement l’emprunter avec leur vélo, et des skieurs.

 

Des suppressions prématurées 
– La baisse de la fréquentation de certains trains de nuit est liée d’abord à la dégradation de l’offre : circulations non quotidiennes, disparition des sièges inclinables, trains supprimés, retards récurrents, trains ralentis et arrivées trop tardives en matinée, tarifs excessifs, mise en vente tardive.

– On peut rentabiliser les trains de nuit en associant plusieurs offres (lits, couchettes, sièges inclinables, service auto-moto/train), en jumelant plusieurs destinations (trains multi-tranches), en faisant du cabotage en début et en fin de parcours, et en réutilisant le matériel le jour.

 

La FNAUT regrette que les Régions ne se soient pas mobilisées pour le maintien du Luxembourg/Strasbourg-Nice/Port-Bou, ou trop tardivement pour celui du Paris – Saint-Gervais/Bourg-Saint-Maurice.

 

Il existe un marché du voyage de nuit
– Les Chemins de fer fédéraux autrichiens (ÖBB) maintiennent leurs 9 services actuels (utilisés par un million de voyageurs par an). Ils ont investi 40 millions d’euros en matériel roulant pour reprendre 6 services abandonnés par la Deutsche Bahn. Ils attendent 5 millions de voyageurs en 2020.

– La Grande-Bretagne a commandé pour les relations Londres-Ecosse du matériel français CAF de grande qualité et répondant à toutes les attentes de la clientèle (lits, couchettes, sièges inclinables).

– Les autocaristes Flixbus (Paris-Nice, Strasbourg-Marseille) et Isilines (Paris-Hendaye, Paris-Perpignan,…) proposent des voyages de nuit, avec succès bien que le car soit moins confortable que le train de nuit.

 

Certaines dessertes peuvent être maintenues à un coût modéré
Trois relations peuvent être assurées en les jumelant avec les relations maintenues : Paris-Marseille-Nice avec Paris-Briançon, Paris – Port-Bou et Paris-Hendaye avec Paris – Latour-de-Carol.

 

La FNAUT demande donc aux Régions concernées d’intervenir pour défendre leurs trains de nuit, indispensables à la desserte de leurs territoires et de leurs stations touristiques. 

 

Contacts presse : 

Bruno Gazeau, président de la FNAUT, tél. 06 76 73 31 09

Jean Lenoir, vice-président, tél. 06 19 09 78 89

Jean Sivardière, vice-président, tél. 04 76 75 23 31